“最近几年来，全世界汽车市场成长总体向好，汽车中的半导体含量将连续增加。作为全世界第七年夜汽车半导体供给商，安森美半导体始终存眷行业需求，不停推陈出新。近日，中电网记者有幸采访到安森美半导体汽车战略和营业拓展副总裁Joseph Notaro，配合切磋智能汽车范畴的新机缘。
最近几年来，全世界汽车市场成长总体向好，汽车中的半导体含量将连续增加。作为全世界第七年夜汽车半导体供给商，安森美半导体始终存眷行业需求，不停推陈出新。近日，中电网记者有幸采访到安森美半导体汽车战略和营业拓展副总裁Joseph Notaro，配合切磋智能汽车范畴的新机缘。
安森美半导体汽车战略和营业拓展副总裁Joseph Notaro
甚么才是真实的“智能汽车”？
于约100年的时间里，汽车中的所有智能一直于在驾驶员的年夜脑，而汽车自己基本上是机械的。这正于逐步转变。汽车不克不及“感知到”周围的情况，它们不睬解驾驶员的用意，只因此一种很是被动的、指定的方式履行驾驶员的号令，直到近来这才有转变。
将传感器添加到汽车后，创造了必然水平的对于外部的感知。这促进反映性功效，如预碰撞检测以睁开安全气囊。传感器越多，自动防撞情势如主动紧迫制动就能够更智能。
最新的成长是于车内增长了传感器，从而可以监督驾驶员的康健状态及意识程度。若有须要，这将使汽车可以或许“做决议”以彻底节制汽车。这终极将实现全主动，象征着汽车甚至不需要驾驶员于场。
当咱们到达5级主动驾驶时，就不会再有驾驶员了。车上的每一个人都是搭客。这就是将来真实的“智能汽车”。Joseph Notaro称。
智能网联时代，甚么才是真实的“汽车同享化”？与现有的同享汽车观点比拟有哪些异同？
Joseph Notaro认为搭车同享或者汽车同享的观点其实不是甚么新鲜事物，可是于已往，它仍旧依靠在驾驶员。 未来，当咱们到达4级及5级主动驾驶且不需要驾驶员时，汽车同享的不雅念将发生巨年夜变化。
若不依靠驾驶员，汽车会成为更有价值的资产，由于它险些可以连续利用。车辆也可用在无接触送货。
假如您拥有该资产，则可于白日用在各类差事，而此刻汽车凡是成天停于泊车场中。 假如您没有该资产，那末您将成为客户。 这将彻底转变汽车所有权模式。咱们已经于街上看到各类汽车同享/同享出行办事。
进步前辈的传感器解决方案，提高汽车安全性
虽然汽车的智能化水平愈来愈高，车辆功效繁杂性也年夜幅晋升，体系功效设计不足、职员误用、外界滋扰等因素，给行车安全带来愈来愈年夜的危害，汽车半导体供给商为此提供响应的解决方案。如今，如今，于车辆中利用进步前辈驾驶辅助体系(ADAS)预计已经削减了25％的门路交通变乱数。例如，安森美半导体开发的传感器基在其领先汽车市场份额，于全世界规模内每一小时可拯救9条生命。
这个数字只会增长。今朝跨越90％的变乱归因在驾驶员的掉误，可是跟着汽车内部署的传感器愈来愈多，ADAS体系将可以或许检测到这类环境并向驾驶员发出警报，或者者于紧迫环境下节制车辆。
更高安全性的要害是由车辆内部及附近传感器提供的年夜量数据。车辆外部的更多传感器将撑持3D映照，是以汽车于本身的情况中变患上更安全。这象征着更智能的汽车将使不仅限在搭客的所有门路利用者更安全。
跟着基础举措措施的成长，智能汽车将可以或许分享有关潜于伤害的信息。这可能象征着一辆汽车于靠近交织路口时可以或许向另外一辆汽车发出潜于伤害的警报。假如一辆车碰到伤害，例如门路上的黑冰，可对于伤害举行地舆标志并分享该信息来提示其他车辆。
激光雷达or毫米波雷达？谁才是主动驾驶的最优解？
岂论是 ADAS，还有是真正意义上的主动驾驶，都对于汽车的外部感知能力及矫捷处置惩罚的反映能力提出了更高的要求。主动驾驶汽车的实现重要来历在强盛计较阐发能力及精准的感知能力，信息探测及感知这一部门能力是计较阐发能力的条件。是以，主动驾驶汽车对于感知能力方面的需求更为火急。激光雷达及毫米波雷达依附自身机能上的上风，于主动驾驶方面的体现备受期待，那末谁才是最优解呢？
Joseph Notaro认为，不论是激光雷达及毫米波雷达，这些传感器技能以和图象传感器是相辅相成的。 每一个传感器模式均针对于差别的功效(如对于象检测、对于象辨认、运动检测、3D映照等）而设计的，于特定前提下体现优良。 这里的要害是联合每一种传感器模式的上风。 安森美半导体精晓这些模式。未来自差别传感器的数据联合起来，这称为传感器交融。
举例申明为什么有须要举行传感器交融，想一想仅利用图象感知的ADAS。 假如车辆前方年夜型拖车的后部具备反射涂层，传感器将看到的是另外一辆朴重奔它而来，现实上，它只是于看到本身的反射。 添加激光雷达及雷达等其他技能，可轻松防止这类过错。
5G对于智能汽车的意义
车联网是一个触及多个行业的新兴财产，车辆通讯或者将成为智能汽车时代的主要构成部门，于这方面，5G极其主要。Joseph Notaro称，无处不于的低延迟通讯将使主动驾驶汽车可以或许以成心义的方式与周围情况互动。
例如，对于有价值的资产举行地舆标志将使收集可以或许相识这些资产于那边以和它们是否组成潜于伤害。 这可能逾越汽车的规模，包括行人、骑车人甚至宠物。 现实上，可对于任何可能与门路交通交互的事物举行地舆标志及监控，使整个基础举措措施的情况于任什么时候候都能彻底看获得。
安森美半导体于第三半导体质料的结构
近些年，以氮化镓（GaN）、碳化硅（SiC）为首的第三半导体质料依附高效率、高密度、高靠得住性等上风，于新能源汽车、通讯等范畴阐扬主要作用。安森美半导体致力在SiC及GaN的开发，还有提供一系列硅基IGBT、功率MOSFET及二极管。只管SiC比GaN更成熟，但所有这些技能现实上都是相辅相成的，而且每一种技能对于在电动汽车的成长都至关主要。
SiC及GaN技能于高频率切换电动汽车中的高功率时，都比硅更高效。例如，SiC可以处置惩罚1200V以上的电压，而GaN于较低电压下具备上风。电动汽车已经经于重要牵引逆变器中利用SiC，把存储于电池中的直流电压转换为交流电以驱动电念头。高能效于这里很主要，由于它直接瓜葛到机电的功耗以和电池的续航能力。
电动汽车的另外一个要害特征是车载充电器，它将交流电源转换为直流电以存储于电池中。 SiC及GaN都被运用在此，安森美半导体已经看到电动车市场很是强劲的中国对于这些技能的鼎力大举采用。
从事电动汽车的中国OEM厂商对于IGBT技能有很年夜需求。安森美半导体已经与这些OEM互助，提供IGBT，并开发下一代SiC方案。
SiC技能的另外一个驱动因素是向更高压(800 V)电池的成长。转向更高的电池电压的上风于在可以或许利用更小、更轻的电缆来承载不异的电量，从而减轻了车辆的总重量。 800 V电池还有可撑持更快的充电，这反过来又需要可以或许处置惩罚更高电压的车载充电器。这也指向了SiC的能力。
搭乘新基建的春风，安森美半导体预备好了
“新基建”堪称是疫情时期最火热的话题，许多与之相干的行业迎来成长风口，如人工智能、5G通讯等，此中处于厘革中的汽车财产被认为是坐稳了政策盈余的顺风车，特别是充电桩市场日趋高涨，估计需求量将达千亿级别市场空间。Joseph Notaro认为市场仍旧面对一些挑战，如成立基础举措措施和其部署问题。技能已经经存于，可是那些负担基础举措措施设置装备摆设成本的企业、都会及国度将需要看到投资回报。这可所以经济收益，或者削减拥挤及污染，以和提高门路安全等。可以必定的是，需求正于到来，安森美半导体依附一系列涵盖MOSFET、IGBT、SiC及GaN的功率半导体技能，彻底可以满意这需求。
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