“汽车互联互通跟着5G的成长已经再也不是胡想，以汽车的电动化、智能化、网联化、同享化为趋向的汽车“新四化”，正催生“马路上的革命”。汽车技能的成长为传统的CAN 总线提出了新的挑战，CAN FD 应运而生，它基在原始CAN总线尺度而设计，有助在确保多种车载收集数据传输率及吞吐量于继承演进的同时，汽车微节制器及毗连的体系可以或许以各类速度高效通讯。
汽车互联互通跟着5G的成长已经再也不是胡想，以汽车的电动化、智能化、网联化、同享化为趋向的汽车“新四化”，正催生“马路上的革命”。汽车技能的成长为传统的CAN 总线提出了新的挑战，CAN FD 应运而生，它基在原始CAN总线尺度而设计，有助在确保多种车载收集数据传输率及吞吐量于继承演进的同时，汽车微节制器及毗连的体系可以或许以各类速度高效通讯。CAN FD和谈撑持高达5 Mbps的数据传输率及高达64字节的有用负荷，有用晋升了设计师的能力。被视为下一代主流汽车总线的新体系。可是当前的多芯片解决方案需要更高的成本及板载空间。为了满意车载收集对于高带宽及数据速度矫捷性的需求，德州仪器推出了业界首款汽车体系基础芯片（SBC）TCAN4550-Q1。该芯片集成为了利用矫捷数据速度节制器局域网（CAN FD）的节制器及收发器。削减了车载收集的设计量及繁杂性，缩短了上市时间。德州仪器（TI）接口产物部分产物线司理Charles (Chuck) Sanna于发布会上说，以往于进级至或者扩大CAN FD功效时，设计师不能不于其设计中整合多个分立的组件或者完全修改微节制器，凡是来讲这既耗时又成本昂扬。借助TCAN4550-Q1体系基础芯片（SBC），设计师可以或许保有汽车电子及照明、高级驾驶员辅助体系（ADAS）和汽车网关设计的基在微节制器的现有架构，简化了CAN FD的进级或者扩大。
图：德州仪器（TI）接口产物部分产物线司理Charles (Chuck) Sanna
TCAN4550-Q1是集成为了CAN FD节制器及收发器的体系基础芯片，可以使用险些所有微节制器的串行外围接口（SPI）总线，进级至或者添加CAN FD接口，而只需对于体系做极小的改动。Charles先容说，TCAN4550-Q1 一方面可以撑持使用现有处置惩罚器或者改用较低成本的解决方案做CAN FD总线进级；别的TCAN4550-Q1 撑持CAN FD总线扩大 。
TCAN4550-Q1的上风与特色谈到TCAN4550-Q1的上风，Charles暗示，该芯片有五点上风：1、单芯片解决方案，利便进级及扩大CAN/CAN FD帮忙设计师轻松快捷地添加或者扩大CAN/CAN FD。假如微节制器的CAN FD端口数目有限，设计师还有可使用这款芯片经由汽车体系中现有的SPI端口添加更多的CAN FD总线。凡是来说，此类总线扩大需要从头设计体系，而于利用TCAN4550-Q1时则没必要如许做。2、逾越CAN FD最高的数据传输率，撑持高达8 Mbps的数据传输率，跨越5 Mbps的CAN FD最高数据传输率。3、集成式功效集，提高了设计矫捷性， 依附集成式125 mA低压差（LDO）线性稳压器，TCAN4550-Q1可以为本身供电，此外，还有可以或许为传感器或者其它组件供给70 mA的外部输出。因为削减了对于外部电源组件的需要，电源设计所占的空间也是以变小。4、降低功耗，TCAN4550-Q1可帮忙设计师藉由叫醒及休眠功效降低待机时的体系功耗。5、较小封装尺寸，削减了板载空间，从而削减成本。别的，工程师可以于TI的官网上搜到相干撑持东西及设计参考资料。他增补到TI拥有富厚的接口系列如，汽车CAN收发器、体系基础芯片（SBC）、汽车LIN收发器、3.3V CAN收发器、5V CAN收发器、断绝式CAN收发器等。
将来于汽车上更多的ECU搭载，愈来愈多的ADAS出现，终会致使总线负载率连续增长致使收集拥挤。TI的这款TCAN4550-Q1汽车体系基础芯片（SBC）可以满意车载收集对于高带宽及数据速度矫捷性的需求，助力新一代汽车更快实现新四化的成长。
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